Kontainer di luar negeri menumpuk, namun di dalam negeri tidak tersedia kontainer.

“Kontainer semakin menumpuk dan ruang untuk menampungnya semakin berkurang,” kata Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles, pada konferensi pers baru-baru ini. “Tidak mungkin bagi kita semua untuk dapat memenuhi semua muatan ini.”

Kapal MSC membongkar muatan sebanyak 32.953 TEUs sekaligus ketika tiba di terminal APM pada bulan Oktober.

Indeks ketersediaan kontainer Shanghai berada di 0,07 pada minggu ini, masih 'kekurangan kontainer'.

Menurut HELLENIC SHIPPING NEWS terbaru, pelabuhan Los Angeles menangani lebih dari 980,729 TEU pada bulan Oktober, meningkat 27.3 persen dibandingkan Oktober 2019.

“Volume perdagangan secara keseluruhan kuat, namun ketidakseimbangan perdagangan tetap menjadi kekhawatiran,” kata Gene Seroka. Perdagangan satu arah menambah tantangan logistik pada rantai pasokan.”

Namun dia menambahkan: “Rata-rata, dari tiga setengah kontainer yang diimpor ke Los Angeles dari luar negeri, hanya satu kontainer yang penuh dengan ekspor Amerika.”

Tiga setengah kotak keluar dan hanya satu yang kembali.

Untuk memastikan kelancaran operasional logistik global, perusahaan kapal harus mengadopsi strategi alokasi kontainer yang tidak konvensional selama periode yang sangat sulit ini.

1. Memberikan prioritas pada wadah kosong;
Beberapa perusahaan kapal telah memilih untuk membawa kontainer kosong kembali ke Asia secepat mungkin.

2. Mempersingkat jangka waktu penggunaan karton secara gratis, seperti yang Anda ketahui;
Beberapa perusahaan kapal telah memilih untuk mengurangi sementara periode penggunaan peti kemas gratis untuk merangsang dan mempercepat arus peti kemas.

3. Kotak prioritas untuk rute-rute utama dan pelabuhan pangkalan jarak jauh;
Menurut Dinamika Pasar pelayaran Flexport, sejak bulan Agustus, perusahaan kapal telah memberikan prioritas untuk menyebarkan peti kemas kosong ke Tiongkok, Asia Tenggara, dan negara serta wilayah lain untuk memastikan penggunaan peti kemas untuk rute-rute utama.

4. Kontrol wadahnya. Sebuah perusahaan kapal mengatakan, “Kami sekarang sangat prihatin dengan lambatnya pengembalian kontainer. Misalnya, beberapa wilayah di Afrika tidak dapat menerima barang secara normal, sehingga mengakibatkan tidak adanya pengembalian kontainer. Kami akan mengevaluasi secara komprehensif pelepasan kontainer secara rasional.”

5. Mendapatkan kontainer baru dengan biaya tinggi.
“Harga kontainer kargo kering standar telah meningkat dari $1.600 menjadi $2.500 sejak awal tahun ini,” kata seorang eksekutif perusahaan kapal. “Pesanan baru dari pabrik peti kemas meningkat dan produksi telah dijadwalkan hingga Festival Musim Semi pada tahun 2021.”"Dalam konteks kekurangan peti kemas yang luar biasa, perusahaan kapal membeli peti kemas baru dengan biaya tinggi."

Meskipun perusahaan kapal berupaya semaksimal mungkin untuk mengerahkan kontainer untuk memenuhi permintaan pengangkutan, namun dari situasi saat ini, kekurangan kontainer tidak dapat diatasi dalam semalam.